V12的群雄爭霸

當12缸成為F1的非主流，V12在原型車和GT賽場上卻取得了巨大的成功。捷豹V12賽車在1988年和1990年取得兩次勒芒24小時賽的勝利，而在1986年加入V12陣營的BMW，也從勒芒賽場嘗到了甜頭——偉大的邁凱輪F1GTR，以及BMWV12LMR，都由BMW的V12提供動力，并在勒芒接連折桂。捷豹和BMW也是80-90年代最重要的V12量產(chǎn)車制造商。

在世紀之交的GT賽場上，阿斯頓·馬丁的DB9和Vantage、瑪莎拉蒂MC12、梅賽德斯CLKGTR，以及老牌V12生產(chǎn)商法拉利和蘭博基尼的諸多賽車都取得了佳績。而上述這些賽車的制造商，尤其是法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁以及梅賽德斯AMG，構(gòu)成了新世紀V12跑車的主力，它們用12缸闡釋著源自賽場的動力應該是什么樣。

同樣地，在這一時期的豪華轎車品牌中，以勞斯萊斯為首，加上BMW、梅賽德斯、邁巴赫、豐田世紀、奧迪A8，還有我國的紅旗HQE，都裝配了V12發(fā)動機。V12的平順和動力不僅適用于跑車，也同樣適用于豪華轎車，或許此時它早已不是技術(shù)上的指標，而是檔次和身份的體現(xiàn)，最重要的數(shù)字，就是“12”。