偉大復(fù)興的領(lǐng)導(dǎo)者

在遇冷的二十年中，是誰一直堅持著V12，又讓它復(fù)興呢?只屬于那些執(zhí)著堅持的少數(shù)車企，比如法拉利。在二戰(zhàn)前，恩佐就很欣賞賽道對手Auto Union那洶涌澎湃的V12發(fā)動機，但是天不遂人愿，大戰(zhàn)隨即爆發(fā)。幸好特立獨行的法拉利并不因為12缸發(fā)動機“過氣”而隨波逐流，第一臺Colombo V12到了1947年終于安進了法拉利125S的發(fā)動機艙內(nèi)。

Colombo和Aurelio Lampredi設(shè)計的60°V12發(fā)動機讓法拉利在各大賽場建功立業(yè)，在著名的高性能跑車如250和330上都得到了應(yīng)用，并一直用到了1989年的412。對于以賽道為根基的法拉利，V12既收獲了成績，也賣出了跑車，真是一箭雙雕。

有了法拉利為V12站臺，力圖挑翻躍馬的蠻牛蘭博基尼，在1963年造出第一臺跑車時，同樣將V12作為自己的定位。接下來，V12的風(fēng)吹到了英國，1967年，捷豹推出了XJ13征戰(zhàn)勒芒賽場，這一舉動影響了1972年面世的同樣裝備V12的捷豹XJ12，并持續(xù)到上世紀90年代。

幾乎在同一時間，F(xiàn)1也進入了12缸的時代。Mauro Forghieri率先在1964年推出了H12發(fā)動機(也可以認為是夾角180°的V12)的法拉利1512征戰(zhàn)F1賽場，不過，12缸在F1的第一場勝利是本田RA271在1965年墨西哥大獎賽上用V12發(fā)動機取得的。

雖然起步很早，但法拉利的決心依然不夠，直到在另一個賽場上，保時捷用H8升級來的H12發(fā)動機給了法拉利一記悶棍——保時捷917實在是太成功了。沒了脾氣的法拉利把賽場重心完全轉(zhuǎn)向了H12，以解決V12面臨的冷卻問題。墻里開花墻外香，F(xiàn)orghieri的H12發(fā)動機終成賽場最強音，裝配它的312T給法拉利帶來了4個車隊總冠軍和3個車手總冠軍。H12的低重心，以及它營造的干凈的尾部氣流，對于地面效應(yīng)賽車實在是太合適了。

賽場上的巨大成功又一次讓法拉利量產(chǎn)車同時裝備了最先進的發(fā)動機，法拉利Berlinetta Boxer正是70年代率先用上H12發(fā)動機的超級跑車，而后還有更著名的Testarossa。在法拉利的心目中，沒有什么發(fā)動機比12缸更好了，當(dāng)渦輪增壓被禁止后，他們馬上帶回了V12自吸發(fā)動機，直到1995年成為最后一個還在F1使用12缸發(fā)動機的車隊。但賽道之外，不受排量規(guī)則約束的地方，躍馬依然層出不窮地推出12缸跑車——這就是法拉利最拿手的發(fā)動機，這也是大家想要的法拉利，賽道科技哺育了量產(chǎn)車，量產(chǎn)車的夢在賽道，少了V12，速度的夢該怎樣做?