一款有著幾十年發(fā)展歷史小車和一款時下非成流行的跑車，它們能相提并論嗎?是否有可比性?

相信憑常識，大多數(shù)人也會給出否定的答案。但隨著第八代凱美瑞在北美上市，海外媒體及消費者將新凱美瑞與特斯拉Modei S進行體驗測評后，卻驚訝的發(fā)現(xiàn)常識的顛覆：因為全新凱美瑞在駕乘體驗上不輸全新的特斯拉Model S。

雅虎專欄作者Matthew DeBord在2017年8月23日發(fā)表了他對第八代凱美瑞和特斯拉Model S的專題體驗文章，介紹了他作為兩款車的車主，如何看待兩款車的自駕體驗。其中明確說到第八代凱美瑞作為在北美售價不到3萬美元的中端轎車，雖然在內(nèi)飾配置等方面不如售價高達13萬美元的特斯拉Model S那么搶眼，但是如果將兩款車分別進行過長距離駕駛后，會發(fā)現(xiàn)第八代凱美瑞竟然和Model S這類跑車有相似的駕乘體驗。

其實不僅是類似的體驗的文章，隨著第八代凱美瑞海外上市，在海外汽車專業(yè)論壇上第八代凱美瑞也被經(jīng)常拿來與特斯拉Model S比較。除了更為親民的售價，第八代凱美瑞寬敞的車內(nèi)空間，更佳的操控體驗，以及更有品質(zhì)的內(nèi)飾等特性也得到了北美車主的普遍贊許。產(chǎn)品的出色表現(xiàn)，也讓更多人開始關(guān)心孕育第八代凱美瑞的TNGA架構(gòu)是如何將一款轎車打造出不輸跑車的實力。

給凱美瑞”換血”的TNGA

依托TNGA架構(gòu)而生的第八代凱美瑞并不是一款簡單的“拼配置”產(chǎn)品，其生產(chǎn)模式到內(nèi)置零部件都有革命性的升級。在2012年TNGA架構(gòu)在豐田內(nèi)部正式啟動后，豐田造車模式就圍繞“制造更好的汽車”的開始發(fā)生巨變，TNGA一方面通過集群開發(fā)靈活實現(xiàn)零部件和總成共通化，提升新車的生產(chǎn)效費比，將成本重心從生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)向生產(chǎn)研發(fā);還進一步提升基本性能和包括質(zhì)感、配置在內(nèi)的產(chǎn)品實力，這是凱美瑞能短時間內(nèi)以全新設(shè)計亮相的根本原因。

TNGA架構(gòu)下的豐田新車，正是在全新的造車理念之下，解決了消費者需求中的“二律背反”問題，如新研發(fā)的動力總成動力更加強勁，但燃油經(jīng)濟性更好;讓駕乘者有更好操控體驗，同時又保證良好的舒適性等等…..諸如此類，讓第八代凱美瑞也在同級車中脫穎而出，體現(xiàn)出超出其價格水準的產(chǎn)品性能。

正在變身的豐田車

一直以來，豐田車都憑借其出色的可靠性以及均衡的性能贏得了大多數(shù)車主的美譽，但這樣的美譽卻讓豐田在高技術(shù)車型不斷涌現(xiàn)的時代顯得“中庸”缺乏“個性”。此次第八代凱美瑞的問世，則讓業(yè)內(nèi)發(fā)現(xiàn)TNGA架構(gòu)帶給豐田車的轉(zhuǎn)變——在保證產(chǎn)品可靠安全特性的前提下，還要強化功能/性能，突出造型及內(nèi)飾設(shè)計等感性特點。

當下，豐田正積極布局TNGA架構(gòu)的在華導入工作。在即將開幕的廣州車展上，第八代凱美瑞將正式在中國導入上市。未來，隨著TNGA新車在華的不斷導入，對中國消費者而言，是否也會像國外用戶那樣有”轎車”變”跑車”的喜悅，讓我們拭目以待。