寶馬3系一直走的都是操控路線，很多設(shè)計(jì)元素都是奔著操控和穩(wěn)定性去的。比如說前置后驅(qū)的布局，一直使用的機(jī)械手剎等等。新款3系外觀看上去更加的激進(jìn)，內(nèi)飾大體還是老框架的設(shè)計(jì)，配色看上去更加的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。

寶馬新3系全系換裝了B系列的1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在數(shù)據(jù)參數(shù)方面相比老款N系列提升不是很明顯。老款車型都說是標(biāo)準(zhǔn)軸距代表著操控，長軸距代表著舒適，但是這一代三系看來，長軸距也可以運(yùn)動(dòng)。

其實(shí)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也夠用，但是三缸的設(shè)計(jì)在震動(dòng)抑制方面確實(shí)不如之前的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)那么安靜。技術(shù)層面倒是很先進(jìn)，同樣技術(shù)越先進(jìn)后期的維修成本越高。

寶馬新3系全系匹配了采埃孚專門為寶馬縱置發(fā)動(dòng)機(jī)打造的8HP50八速手自一體變速箱，相比較老款在傳動(dòng)比和低速平順性方面都有所提升。當(dāng)你以100km/h巡航，油門全力加速可以連降五個(gè)檔位，反應(yīng)相當(dāng)迅速，頓挫感幾乎感覺不到，就算是加速到150km/h以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較充足的，日常綜合百公里油耗9.5L左右。

新3系底盤方面，采用雙球節(jié)彈簧支柱減震前橋加后五連桿的獨(dú)立懸架，舒適度方面提升明顯，并不像老款三系那樣路感那么強(qiáng)烈。三系雖然也在向舒適性妥協(xié)，但是底子里面的操控依然純粹，轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，硬朗的底盤還是會(huì)把一些路面信息傳遞到車?yán)�。高速過彎就算是長軸距版本也絲毫沒有拖沓的感覺。

寶馬3系一直以來都在向舒適性妥協(xié)，但3系該有的運(yùn)動(dòng)感一點(diǎn)也沒有丟失，可以說它找到了一個(gè)舒適度和操控性比較中和的平衡點(diǎn)。